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港珠澳大桥机械工程师陈永青：3100吨“海豚”塔翻身竖转 双船吊装创造世界首例

近日，港珠澳大桥建设者群体荣获“南粤楷模”称号，港珠澳大桥试桩工程机械工程师陈永青被评为杰出代表之一。与同批获誉的林鸣、苏权科等前辈相比，35岁的陈永青相对年轻些。而在与陈永青多年共事的原主体桥梁工车身贴膜程cb04标段测量监控室主任杨磊看来，陈永青当之无愧。

陈永青所在的cb04标段主要负责主体桥梁中约7公里的钢箱梁架设与江海直达船航道桥三座巨型“海豚”桥塔的吊装。多年来，陈永青与团队攻克了一系列外海作业难题，成功实践用柔性止老电器水工法安装55座预制墩台，在国内外首次用双浮吊完成总重量3100吨的大型钢塔吊装，创下多个业界首次。

“海豚”塔翻身破世界纪录

时间回到2013年，彼时，国内外尚无如此巨型的钢塔成同时功实现整体吊装的案例。“海豚”桥塔每座净重2600吨、总重量3100吨，高达105米。如何在复杂的外海作业条件下吊装三座“巨无霸”？项目组的人心里都没底。

“超级工程容不得半点差池，不怕难，但一定要有把握。”经过两年多的方案准备，开了20多次专家会，陈永青团队最终决定采用双船吊装的方式。

2015年8月23日凌晨4时多，第一座“海豚”塔开始吊装。尽管做足了方案准备，海上模拟演练也有5次，但真正进入实物吊装环节，陈永青心里还是忐忑，“生怕过程中出现其他状况”。11个小时过去，陈永青指挥的“正力价格1涨再涨2200”与另一艘“长大海升”3200吨起重船密切配合，“海豚”稳稳地定在了基座上，此时他心里的大石终于落地。

更大的挑战来临——受空间位置限制，最后一座“海豚”桥塔在吊装前还须完成空中翻身，将“腹部”朝下，吊装难度也随之跃升数倍。陈永青再一次感到前所未有的压力。

从吊装前一天起，陈永青没有合过眼，一遍遍检查各个环节，仔细确定人员分工。2016年6月2日凌晨，吊装开始，180度翻身、空中竖转、横移就位、栓装。当天上午10时许，最后一座“海豚”钢塔凌空跃起。

如今，双浮吊竖转翻身已经成为陈永青团队的“独门绝技”。“用双浮吊完成总重量达3100吨的大型钢塔吊装，这在世界范围内尚属首例。”陈永青说摄相机，“我们已经申请了技术专利”。

“没有他，工程不可能这么快”

在陈永青的记忆中，2015年底到2016年初的半年是最难熬的，这是桥梁工程的冲刺阶段。

除了“海豚”塔吊装，陈永青团队还要承担钢箱梁架设的任务。当时，受恶劣的外海施工条件影响，非通航孔桥钢箱梁吊装严重滞后。为了保证桥梁主体工程在7月台风期来临前合龙，非通航孔桥剩余的19片钢箱梁必须在2016年3月底前吊装完成。不到3个月的时间，要吊装19片钢箱梁，中间还要跨一个春节。

cb04标段钢箱梁吊装工区技术负责人邓庆明回忆，那段时间，陈永青带着钢箱梁吊装管理团队的另外5名成员，住到了海上施工平台，白天吊装夜里调梁，不知熬了多少个通宵。“有时候困到不行，他随便靠一块钢板就睡着了。”

冬春季节的珠海，时常下大雨，或是雾大得让人站在船头看不见船尾。钢箱梁作业计划频频被打断，陈永青只能带着工人见缝插针，在风浪平稳的窗口期花几倍的精力，把进度抢回来。

2016年春节前，陈且误差偏大永青和几名队员留下继续赶工。“兄弟们干到多久，我就干到多久。”陈永青说。2015年农历腊月二十八那天，陈永青带着一名测量组同事留守船上，吊起了年前的最后一片梁。照片发到工作群时，大家惊讶又感动。“没有他，工程不可能进行得这么快。”杨磊说。

如今，港珠澳大桥已全线通车。对于这段经历，陈永青感触颇深，“我很幸运能全程陪伴港珠澳大桥成长”。

南方全媒体 刘艳婷 梁涵

统筹：李强

（：李佳佳 hn153）